少走无数弯路错路的龙国商飞，本就已经够让人不爽了。

偏偏还同时抄了他们两家的作业，并进行了优化升级。

这样一来。

他们两家不仅都不太好告状，说龙国商飞侵犯了他们的专利。

还导致他们现在热销的B737和A320，必须得抓紧时间优化升级。

否则就会在燃油经济性、飞行噪音、机身寿命、智能化水平等各方面大幅落后。

米国人正忙着研制新一代的洲际宽体客机，以便应对空客的A380巨无霸。

这时候在中型客机市场领域，持续热销多年的B737，有可能保不住霸主地位。

波音的人当然看龙国的国产大飞机各种不爽。

会谈的时候，就差明说他们即便不起诉龙国商飞侵犯了专利，也一定会让国产中型客机拿不到米国的适航认证。

而一旦米国这边都不给适航认证，殴州那边也肯定不会给。

两家的适航认证都拿不到，那龙国的国产大飞机，自然就不可能打入国际市场。

之所以如此笃定，那是因为全球绝大多数国家，连像样的航空工业都没有，更别说适航认证体系了。

他们觉得米国和殴州拥有全球顶尖的航空工业，在航空器的认证管理上也十分专业严格，便认可两家的适航认证。

任何一款飞机，只要能通过米国或殴州，任何一家的适航认证，其他国家就认为是安全可靠，是可以购买使用的。

如果龙国的国产大飞机，只是通过了龙国国内的适航认证，那么其他国家必然会怀疑，这款飞机到底是否安全可靠。

当然。

米国人也知道，不让龙国人研制国产大飞机并不现实。

越是打压限制，龙国人反而会越发自立自强，勒紧裤腰带也要造出来。

米国和殴州不给适航认证，龙国的民航部门完成了适航认证后，国内的航空公司也必然会买。

随着龙国的迅猛发展，民航业规模持续扩大，龙国商飞就算只靠国内市场，也照样可以活下去。

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所以霸道强势又恬不知耻的他们，提出了一个合作方案。

波音让龙国商飞，参与他们代号7E7的大型宽体飞机项目，并承诺研制成功后，分配不少于20%的生产任务给龙国商飞。

而龙国商飞则放弃国产大飞机的独立自主研制，让波音参与研发，改为B737机型新一代产品，代号都想好了就叫737Max。

反正他们迟早也是要对737这款经典畅销的中型客机进行升级，而升级内容主要是换更高效省油的发动机、更轻的材料、更好的航电……

正好，龙国的中型客机，不仅看着像737，而且各方面的性能，都符合他们心目中，737升级过后的样子。

索性他们就不自己升级了，把名字一改，再参与一下后期的研发测试与适航认证，新一代737就算横空出世。

如此一来。

他们就可以把更多的精力财力，都用来研制7E7梦幻飞机，以便打败空客的A380。

也不怕急匆匆的升级改造737，结果忙中出错，飞机没升级好，反而酿出不少事故。

他们觉得这样的合作，对龙国商飞来说也有好处。

在波音的帮助下，不仅能又快又好的完成中型客机的研发测试与适航认证，还能积攒大型客机的研发经验、承揽一部分生产任务。

最关键的是，看似国产大飞机没有了，但改名后的737Max，大部分订单都会交给龙国商飞生产交付，并不影响龙国商飞赚钱。

而且新一代的737Max，大部分研制任务和材料设备，都是龙国人自己完成和生产的，说它是国产大飞机也完全说得过去，并不丢脸。

这样的合作方案，自然有不小的诱惑力。

因为乍一看，好像真的是双赢，波音可以专注研制宽体客机，而龙国商飞可以更快搞出中型客机。

唯一受伤的，还是竞争对手空客。

他们采用四台发动机，号称空中巨无霸的A380会遇到波音的7E7梦幻飞机。

而他们持续热销的中型客机A320，又会遭遇波音和龙国商飞联合研制的737Max。

但米国人真的会如此好心吗？

作为穿越者的赵瑞龙，显然太清楚他们的套路。

合作方案一定是无可挑剔的，怎么看都像是取长补短、互惠互利。

但问题在于……

再好的合作方案，得不到高效执行，又有什么用？

如果答应了，波音绝对不会让龙国商飞参与大型客机的核心研制任务，只会分派一些无关紧要的小部件小系统。

而龙国商飞原本自主研发，进展非常顺利的国产中型客机，让波音改名为737Max后，也别想很快完成研发测试和试航认证。

米国人一定会能拖就拖，能推就推，把原本明年就能首飞，2007年之前就能投入运营的国产中型客机，搞得十年内都别想完成。

到那个时候，龙国商飞迟迟无法将所谓的737Max型客机投入生产，波音反而会把国产中型客机的优秀设计抄走，在他们本土完成737机型的升级。

这种打着合作的名义，把项目拖黄拖死的套路，赵瑞龙见多了。

不过鉴于两国如今越发密切的关系，龙国还需要加大对米国的外贸出口，才能尽快富强起来。

所以赵瑞龙在会谈时，并没有直接拒绝波音提出的合作方案，反而打算来个将计就计。

龙国商飞内部，不是有一些老顽固很崇洋吗？不是很